苗圩批評(píng)國內(nèi)車企：“缺芯少魂”不能“光叫喚”

　　“芯片以及操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項(xiàng)，‘缺芯少魂’，車規(guī)級(jí)的更是如此?！比珖f(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長苗圩在2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，“過去汽車廠基本不管這些事，都交給一級(jí)配套商來干這個(gè)事。國外已經(jīng)開始有汽車廠向臺(tái)積電去投資，要產(chǎn)能，我們的汽車廠只會(huì)在那兒光叫喚。”

　　苗圩認(rèn)為，中國新能源汽車“上半場打得不錯(cuò)，下半場決定勝負(fù)。”2021年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量雙雙超過350萬輛，市場規(guī)模位居世界第一。但我國新能源汽車在完成市場規(guī)模的快速壯大之后，下一步需要解決在關(guān)鍵技術(shù)方面“受制于人”的問題。

　　據(jù)市場研調(diào)公司IC Insights 數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車芯片自給率不足5%。當(dāng)全球汽車芯片出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也面臨芯片“卡脖子”的問題。盡快實(shí)現(xiàn)芯片的自主可控，這不僅僅關(guān)乎穩(wěn)定、可靠的供應(yīng)鏈的建立，也關(guān)乎未來中國自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

　　正如科學(xué)技術(shù)部副部長相里斌所言：“作為激烈競爭中的關(guān)鍵變量，誰牽住了科技創(chuàng)新的牛鼻子、走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)?！?/span>

　　“缺芯少魂”

　　2021年，缺芯問題席卷整個(gè)行業(yè)。受此影響，全球車企幾乎都出現(xiàn)了減產(chǎn)、限產(chǎn)、銷量下滑的現(xiàn)象。

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，過去1年多來，受“缺芯”影響全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)超1000萬輛。“當(dāng)前，我國汽車芯片自給率不足10%，芯片供應(yīng)短缺和需求激增的矛盾突出，價(jià)格暴漲及市場亂象加劇了企業(yè)生存壓力。”曾慶洪稱。

　　“2021年的‘芯片荒’暴露了車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)未實(shí)現(xiàn)自主可控的問題?！?/span>2022年兩會(huì)期間，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在《關(guān)于推動(dòng)中國車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的建議》中提出，目前，由于車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長、門檻高、利潤低，中國芯片企業(yè)造車規(guī)級(jí)芯片意愿低。

　　“每一輛車大概要用到1000多塊芯片，去年蔚來在現(xiàn)貨市場上買芯片，損失了一些毛利。價(jià)格倒好說，主要還是供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性的擔(dān)憂。”蔚來汽車董事長、CEO李斌在Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)上也談到了類似問題。

　　IC Insights 數(shù)據(jù)顯示，2021年中國只有16%半導(dǎo)體是從國內(nèi)采購，如果不包括在中國設(shè)廠的非大陸公司，例如臺(tái)積電、三星和SK海力士等，這個(gè)數(shù)字將更低，僅有6%左右。其中汽車芯片自給率不足5%。其中各類芯片中MCU最為緊缺，國內(nèi)MCU控制芯片最為薄弱。在進(jìn)口保持高增長的同時(shí)，中國半導(dǎo)體行業(yè)中上游對(duì)外依賴度高的問題仍然存在。如德國的英飛凌在電機(jī)控制芯片上有著統(tǒng)治地位，美國的英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛芯片上拿走了大量中國車企的訂單。

　　相里斌認(rèn)為，無論是汽車行業(yè)近期鋰、鎳等金屬原材料價(jià)格大幅上漲，還是“缺芯”現(xiàn)象，這些都是市場化過程中必須邁過的坎，也要求我們向科技創(chuàng)新要答案?！爸挥袌?jiān)定不移的走自主創(chuàng)新之路，才能為我國汽車產(chǎn)業(yè)安全健康和高質(zhì)量發(fā)展提供根本支撐?！?/span>

　　下半場怎么打

　　3月7日，國家發(fā)展改革委副主任林念修在國務(wù)院新聞辦舉辦的發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前要著力解決汽車等制造業(yè)領(lǐng)域芯片短缺問題?！?/span>2021年因?yàn)槎喾N因素的影響，芯片在全球一度出現(xiàn)了供應(yīng)短缺。這個(gè)問題我們今年將重點(diǎn)加以解決?！?/span>

　　在全行業(yè)缺芯的背景下，一些車企開始采取積極的措施應(yīng)對(duì)。2021年11月，美國通用汽車公司總裁Mark Reuss透露，將與高通、意法半導(dǎo)體、臺(tái)積電、瑞薩、恩智浦、英飛凌和安森美七家半導(dǎo)體公司在北美共同開發(fā)半導(dǎo)體芯片，解決全球芯片短缺問題。

　　幾乎是在去年同一時(shí)間，福特汽車與格芯簽署芯片開發(fā)合作協(xié)議。福特表示，設(shè)計(jì)自己的芯片可以改善一些汽車功能，比如自動(dòng)駕駛功能或電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)，并有可能幫助福特汽車避開未來的芯片短缺局面。

　　當(dāng)然，國內(nèi)部分汽車企業(yè)也開始對(duì)芯片進(jìn)行布局。今年1月底，上汽集團(tuán)與上海微技術(shù)工業(yè)研究院開展戰(zhàn)略合作，通過聯(lián)合發(fā)起設(shè)立數(shù)10億元規(guī)模的國產(chǎn)汽車芯片專項(xiàng)基金，共同推動(dòng)車規(guī)級(jí)“中國芯”加快落地。

　　除上汽集團(tuán)外，吉利控股集團(tuán)也正在大力布局車規(guī)級(jí)芯片。早在2018年，億咖通科技便與芯片供應(yīng)商安謀科技（中國）有限公司等共同出資成立了芯擎科技。而據(jù)天眼查顯示，吉利控股集團(tuán)董事長李書福持有億咖通科技70%的股權(quán)，為其實(shí)際控制人。

　　小米在宣布造車后，也開始對(duì)車規(guī)級(jí)芯片賽道頻繁出手，已在該領(lǐng)域投資了黑芝麻智能、旗芯微半導(dǎo)體等公司。理想汽車最近也投資成立了一家半導(dǎo)體公司，理想汽車與三安半導(dǎo)體設(shè)立合資公司，前者持股比例70%。

　　萬鋼認(rèn)為，在芯片領(lǐng)域要加強(qiáng)國際合作，順應(yīng)汽車電力電氣架構(gòu)變革，推動(dòng)車規(guī)級(jí)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系升級(jí)與國際互認(rèn)，重塑車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)格局，提升車規(guī)級(jí)芯片市場能力同樣重要。

　　對(duì)于車企來說，選擇國際供應(yīng)商在短期內(nèi)或許是快速提升競爭力的最佳選擇。但從長期來看，國產(chǎn)供應(yīng)鏈的安全才是安身立命之本?！爸悄芷囌陬嵏补δ芷嚒Ｎ覈嚠a(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應(yīng)，為我國由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國提供了機(jī)會(huì)。但機(jī)會(huì)窗口期不會(huì)太長。”正如中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰所言，要贏得這場汽車革命，必須超常規(guī)的重視電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)——目標(biāo)是做到在開放條件下的自主可控。